Клуб Киа Венга

Завтра, если не напьюсь на работе, попробую сфоткать.

Дмитрий96, будь любезен, крепись

Sanek, как нет на соул, аж два вида
349132 двухтрубные и
554387 однотрубные

Дмитрий96, фото конечно хорошо. Но нужны размеры.
Первым делом самолеты ..... потом

JON, у него Астровские, а хотелось бы эту Каябу глянуть, которая для Хундаев.
groover , ну да, вспомнил, что на Соул есть двух видов, но что-то они их не позиционируют как для нас тоже?

А, ясно, я не понял.

Sanek писал(а): groover , ну да, вспомнил, что на Соул есть двух видов, но что-то они их не позиционируют как для нас тоже?

Подожди. Соул это Соул. Оставь его в покое. Речь о ix20
Я вообще не понимаю откуда взялось что от Соула подходят. Я даже ни когда не смотрел в этом направлении.
Я в самом начале тему давал номера от близнеца и говорил, что в этом направлении нужно рыть. Почему народ на форум Соула по задку понесло мне не понятно По переду понятно - альтернавив вообще нет.
http://forum.vengaforum.ru/transmission ... e=1#p30694" onclick="window.open(this.href);return false;

Тот же Емекс на номера 55300-1K000 и 55300-1K100 предлагает Каябу 349098 по цене от 1900 р.

Не оценил всеобщего восторга от Каябского амортизаторного завода. До этого ездил на Матриксе. Первая замена амортизаторов по кругу была на 66 000 км - передние Каяба, задние - Мандо. К 120 тыс км Каяба стала намекать на скорую замену (сопли), Мандо продолжали исправно работать. Так и продал. Не вижу причин отказываться от оригинала.
Увеличение клиренса затея интересная, но не забывайте, что при этом повысится и центр тяжести, ухудшится управляемость и курсовая устойчивость (что особенно чувствительно на скорости выше 130), проще достичь этого увеличением профиля резины.
Идея экономии 1-2 тыс руб на амортизаторах тоже хороша, но несколько необычна для того, кто заплатил за автомобиль более 700 тыс. (другое дело покупатели трехлеток - но автомобиль еще не дожил до возраста активного присутствия на вторичном рынке).

Михаил, все конечно правильно, но нельзя забывать про то, что пружины со временем проседают сантиметра на 3 от новых. Так что идея клиренса актуальна - вернуть именно заводской. Вопрос лишь в том каким способом. 3 сантиметра на резине это не реально. По передним экономия не 1-2 тыс руб, а в среднем 3-4 на передок при наличии аналогов.
Теже Мандо продаются как Мандо и стоят существенно дешевле, чем Мандо в коробке от Мобис.
Качество послекризисных машин сильно упало как и запчастей к ним.

Фото, как обещал

Куда-то подевался каскадер с передними стойками?

Дмитрий96
Ну как оно, на Коябе?

Каяба прошла испытание на оценку ОТЛИЧНО. При 0.8 пружинах.

Сегодня поставил нижние самодельные крепления из уголка полкой вниз. По началу хотел полкой вверх, но аммор. слишком длинный в сжатом состоянии. Еще вернул родные пружины. Завтра испытаю.

Самодельный крипёж я снял, потому что аммортизатор на выход стучит.

На фото видно, что нижний болт в проушине КРИВО стоит

Дмитрий96 писал(а):Самодельный крипёж я снял,потому что аммортизатор на выход стучит.

На сколько я знаю, у Каябы ход штока меньше штатных, если есть возможность ставь штатные, стучать не должны. На сколько меньше не помню, вроде около двух сантиметров.

DOC писал(а): нижний болт в проушине КРИВО стоит

Так и должно быть. Вчера меняли амик, то же самое.

Буду делать новый крепеж полками вверх, только точка крепления аммортизатора будет смещена в сторону балки.

Что, все на форум Соула перебрались?

Блин, купил на вновь преобретённую машину задние амортизаторы besf1ts. Один умер при прокачке. С половины хода штока из под сальника брызнуло масло и шток провалился.
Второй прокачался без проблем.

Заводской брак. Одним словом MANDO