Клуб Киа Венга

Absent писал(а):Когда выбирала машину - внутри он мне жутко не понравился, пластик и салон не лучше чем у Жигулей...

Это проблема всех "бюджетных", в их понимании, Митсубиси.

LISS, а что значит с нормальным? Понятие нормальности очень изменилось в этой области за послении годы.
Задок подрубается по мере надобности, например при старте или торможении, что еще нужно в городе, где реакция коммунальщиков - сутки. Можно и принудительно подрубить блокировку если нужно. Разница в расходе 1,5 - 2 литра керосина.

И второе. Я написал свое имхо. Что лучше взять за лям нормальный сарай или хетч, чем недоприводный кроссовер, толку и комплектации будет больше. Все эти разговоры от бедности. Хочется прыгнуть в другой класс, а денег нет. И начинаем искать компромис.

Добавлено спустя 3 минуты 39 секунд:
У меня знакомый взял лексус rx270 передне приводной, который самый дешевый. Ну и что? Машина тяжелая, зарывается мордой на месте в любом сугробе во дворе. Лучше бы взял тойоту хайлендер. Но нет лексус круче.

groover писал(а):то значит с нормальным

Это значит, что мощность делится в пропорции 50:50 между передом и задом, а не 80:20, 85:15... Такой полный привод только повышает устойчивость и стоимость авто, причем второе растет сильнее, чем первое.
Иначе пора относить к джипам Сузуки Свифт, он тоже полноприводный.

LISS писал(а):

groover писал(а):то значит с нормальным

Это значит, что мощность делится в пропорции 50:50 между передом и задом, а не 80:20, 85:15... Такой полный привод только повышает устойчивость и стоимость авто, причем второе растет сильнее, чем первое.
Иначе пора относить к джипам Сузуки Свифт, он тоже полноприводный.

Когда мощность делится в пропорции 50:50 между передом и задом это называется блокировка межОсевого дифференциала. И такое авто не способно повенуть ибо значение угловых скоростей переднего и заднего кардана равны.

Есть понятие постоянный полный и подключаемый по требованию, что в первом приблежении одно и тоже в силу различия конструкций, и последний предпочтительнее для кроссовера, а первый нужен, что бы помесить грязь по уши.
Это отдельная тема и в двух строчках не объяснишь.

groover АСХ в минимальной комплектации стоит 780 тыс и по сравнению с лямом разница ощутима, увеличенный просвет значит много для города и польза от него значительная, да и по топливу передний привод экономичнее по документам на 1,5-2 литра, а на практике получается на 2-3 литра. Я на Венге в этом году катался по горным (гравийным) дорогам и мне не хватало как раз дорожного просвета, а не полного привода.

Венгу поменли на ФЫЧа, очень довольны. Машина простая, есть всё (у нас максималка) Полным приводом воспользовались пока 2 раза, один раз зимой по сугробам, второй по грунтовке после дождя. Может конечно и не так необходим 4вд, но когда он есть спокойней.

zuk73, автор темы хочет отдать 970 000 и об этом разговор. Если бы речь шла о 780 000, то и разговор был бы другой.
В данном случае разница в 40 000
Каждый выбирает машины под те условия в которых он ездит. В Питере нет гор.

groover писал(а):В Питере нет гор.

Я к тому что Венга себя не плохо чувствует и в горах, даже с передним приводом, вот только дорожный просвет маловат.

zuk73, маловат, согласен. И еще пружинки просели.

У меня пока пружины в норме еще, машине пол года, но приподнять не отказался бы

Как житель культурной столицы хочу еще раз поблагодарить всех откликнувшихся. Но дискуссию на этом не прекращаю.
Итак, постараюсь немного пояснить свою позицию.
Передний привод. Уже писал, что машина только для города. Никакого экстрима не намечается. Я и супруга, которая будет ездить на данном авто, уже всем все доказали, поэтому кого-то "делать" на светофоре - увольте, это не наш случай. Ощущения от езды на полном приводе - да, наверное, круче, но мы не настолько "эстеты", чтобы оценить все преимущества в полном объеме. Проблемы с продажей (даже не проблемы, а преимущества при осуществлении продажи авто на полном приводе) - согласен, однако значимость данного параметра для нас очень невелика.
С учетом планируемых условий эксплуатации мы не готовы отказаться от опций комфорта и безопасности в пользу полного привода. Нельзя также сбрасывать со счетов больший (пусть и не намного) расход топлива. Налоги еще добавятся со страховками (опять вроде чуть-чуть, но...).
По поводу качества и отделки салона. Смотрел очень внимательно. Ничего плохого не узрел. Исполнение торпедо, на мой взгляд, лучше нашего венгавского (помидорами только не кидайте) и пластик помягче. Органы управления более лаконичны, нет кучи неиспользуемых кнопок. Я сейчас не Венгу критикую, прошу понять правильно! Меня в ней все устраивает на данный момент, а менять мы Kia Rio собрались.
Теперь о конкурентах и альтернативах. Универсал - сразу нет! Длинный он для города. + есть еще причины, но углубляться не хочу. Сюда же добавлю, что в субботу был на тест-драйве Citroen C4 Aircross. Комфортнее и дороже ASX, но технически оснащен хуже. Это если кратко.
Ну, вот, кажется, всем моменты охватил. Сори за некоторый сумбур.

sg_alex, раз все решил, чего тогда дальше дискутировать-то? Решил брать передний, бери. И ни какой флуд этой темы не изменит твоего решения ))))
Все высказали свои мнения и каждый остался при своем.

И все таки хотелось бы знать, какие недостатки, а точнее болезни у АСХ, например по ходовке, по электрооборудованию, по топливной, по кузову? Сам все ещё приглядываюсь к нему.

groover писал(а):sg_alex, раз все решил, чего тогда дальше дискутировать-то? Решил брать передний, бери. И ни какой флуд этой темы не изменит твоего решения ))))
Все высказали свои мнения и каждый остался при своем.

В целом согласен.
А вопрос задавал с целью узнать, может пропустил чего. Хотелось также взгляда "со стороны" и совета, на что следует обратить наиболее пристальное внимание.
+ Узнал об альтернативах.
Так что уже не зря писал.

sg_alex писал(а):...
+ Узнал об альтернативах.
Так что уже не зря писал.

Это патамучта вовремя успел прочитать. А если бы читал эту тему только сейчас - уже не узнал бы. "Порядок" называется