Клуб Киа Венга

У меня была еще DSG-6. На 70000 км. поменял электронный блок управления в ней, а так проблем не было, и то это я почувствовал, т.к. очень хорошо чувствую свой авто обычно, а другой может и вообще не заметил бы этой вибрации. Но в работе - коробка супер. Замена сцепления там действительно стоит очень дорого.

Приветствую. До Венги ездил три года на Хонде Фит с вариатором. Никаких неудобств не испытывал абсолютно! Приходилось и по глубокому снегу ездить и по грязи и транспортировать Хонду на буксире. Половина выше описанных страхов за вариатор - это просто выводы людей которые вариатор и не пробовали!
Своевременная смена вариаторной жидкости, чистка и обслуживание гидропанели и ваша машина прослужит вам долго!
Три причины по которым я сменил Хонду на Венгу это: расположение руля (пусть спорят любители пр. руля, но для меня на трассе это неудобство), недоступность на время покупки, Хонды с полноценным вариатором (проблемы с Фукусимой отодвинули сроки поставки леворульных машин в Россию + Хонда на тот момент эксперементировала с роботизированными коробками) и мощность двигателя 1.3 и 83 л.с. у Хонды против 1.6 и 125 л.с у Венги (на трассе намного комфортнее).
Вообщем вывод мой такой - при выборе следующей машины вариатор от покупки меня не отпугнет, а будет только плюсом в экономичности.

di_ga писал(а):До Венги ездил три года на Хонде Фит с вариатором

На таких машинах это даже плюс. Но на всём что весит более полутора тон предпочтительнее классическая АКПП

На таких машинах это даже плюс. Но на всём что весит более полутора тон предпочтительнее классическая АКПП

+1. Только вес может и больше быть, но точно не с полным приводом, который планируется использовать по полной программе + никаких прицепов и тасканий других авто

Sanek писал(а):У меня была еще DSG-6

Вот как раз у неё сцепление мокрое, а потом они решили поставить сухое и получили кучу косяков.
Собственно цифра отражает кол-во передач. У DSG-7 их 7.
И как пишет сам производитель:

Самая знаменитая часть коробки DSG — две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире.

знаменитая не то слово. 60 - рублей за ремонт сцепления и ещё разных деталей, и это не презнавалось гарантийным случаем и могло проявится начиная с 30 000 .
Так что с DSG-7 нужно быть аккуратнее.

К примеру кап. ремонт 4-ёх ступенчатого автомата стоит 60 тысяч рублей. При этом вы сдаёте свою коробку, а вам ставят отремонтированную.

///////

Тоже самое происходит в муфтах подключения полного привода на Тусанах и предыдущих Спортягах. Там такое же многодисковое сцепление и залито туда с завода 150 гр масла и замена не предусмотрена. При пробусовках масло перегревается и плавно испаряется. Со временем начинаются толчки и пробуксовки при подключинии задка. Официальный диагноз - замена муфты стоимостью от 30 000р. Народ естественно снимает муфту, разбирает и заливает новое масло и проблема уходит, у кого на долго, а у кого и нет, в зависимомти от того кто сколько буксует. Я уже эту процедуру проделывал самостоятельно.
На ix35 и новых Спортягах стоит муфта от Magna с увеличенным картером для масла, там теперь 500гр, что значительно улучшело теплоотвод от фрикционов и проблема стала менее актуальна.
Но суть одна - фрикционам нужен теплоотвод и пока лучше маслянной ванны ни чего не придумали.

Вот фотки как это всё примерно устроено. Корпус это ведущий вал, ведомый вал вставлен в пакет многодискового сцепления (фрикционы + ведущие кольца).

Устройство автомобиля – "Программа передач "
http://www.motorpage.ru/infocenter/auto ... edach.html

Проблема передач
Если в вашей жизни нет забот, купите автомобиль с одной из этих автоматических трансмиссий. Узнаете, почем фунт лиха!
http://www.topgearrussia.ru/planet/topl ... 5999a.html

Sanek писал(а):Проблема передач

А пока, может, лучше взять автомат с гидротрансформатором?

Воистину! Это сыграло решающую роль в моем выборе С3Picasso vs. Venga

//////////

Обобщили весь автопром мира в одном ролике... Прибыль и деньги.
Интересна только цена перебора коробки.

Эх, поддон сказочный! с дополнительными ребрами охлаждения. То, что нужно для НАСТОЯЩЕЙ коробки. Ну, а отдельный интеркуллер на коробочное масло там наверно и так стоит.

PS: На Венгу бы так замутить. От где рвать со светофора с полной тапкой не грех было бы)))

Добавлено спустя 59 секунд:

TimON_003 писал(а):Обобщили весь автопром мира в одном ролике... Прибыль и деньги.
Интересна только цена перебора коробки.

Дорого, машина не дешевая, и работы дорогие будут. Думаю тысяч 100 этот чел отвалил, может даже больше.

Интересное кино. Но нужно учитывать, что Давидыч и отжигает на этой коробке по полной. При обычной гражданской езде таких проблем не возникнит. С другой стороны такие тачки и берут что бы отжигать.

ЗЫ
К сожалению современные иновёдра уже не те. Мерсы выпущенные в начале 80-ых вообще не ломаются. Современная тенденция автопроизводителей гласит - 150 000 и машина под пресс. Отсюда не обслуживаемые агрегаты, увеличенные интервалы ТО и т.п. Но мы живём не там, мы живём в Росиии и вторичный рынок, а то и третичный очень востребован, и будет востребован ещё очень долго.

/////////

http://www.autonews.ru/test_drive/news/1813962/" onclick="window.open(this.href);return false;

И очередная подлянка маркетологов (наподобие той, что вот я купить Luxe с механикой успел, а с 12 года в России хренушки) - "Kia делает выбор чуть легче, предлагая для роботизированных «Сидов» опции, без которых многие уже не представляют современный автомобиль" - спасибо за лёгкость, да, без робота эти опции хрен получишь. Но - "у российского покупателя сложилось предубеждение против роботизированных коробок, и Kia предстоит серьезно потрудиться, чтобы они поладили" - ну-ну. Спасибо Фольксвагену с его DSG7, робот будет последним вариантом трансмиссии, которую я соглашусь иметь в своём автомобиле (ежели че, ездил, в т.ч. по Крымским дорогам). Соответственно, и ...

У меня какое-то предубеждение против роботов, еще с момента первого тест-драйва Опель Зафиры с роботом лет 5 назад
Было жутко некомфортно при переключениях, каждый раз такой кивок
Поэтому следующую машину хочется только с классическим автоматом, но такое ощущение, что роботы вытесняют нормальные коробки-автомат

sadok писал(а):...
Поэтому следующую машину хочется только с классическим автоматом, но такое ощущение, что роботы вытесняют нормальные коробки-автомат

А вот насколько довелось прочитать, на последний Фокус таки вернули нормальный автомат вместо расчудесного пауер-шифта

А что плохого в пауер-шифте? Очень бодрая и выносливая коробка!

В отличие от ВАГовской не так страшна. У знакомых по первости дергалась.