Клуб Киа Венга

А зачем? Я тоже пользуюсь только D,R и P. Причем знаю около 8 человек которые только так уже по 10 лет отьездили.

А нам в городе больше ни чего кроме этого и не нужно.

aleksandr7272 писал(а):А нам в городе больше ни чего кроме этого и не нужно.

+100

Я на Ситрике ручным режимом пользовался только на трассе - чтобы ускорить переключения и убрать подергивания (переключения с 3 на 4 и обратно) при разгоне авто на горке круиз-контролем.

VENGAric писал(а):Вот я и подумал, так ли нужны все эти типтроники, ручные режимы и пр.

Конечно нужны, любая автоматика должна иметь возможность ручного управления.
Я к примеру регулярно переключаю автомат в положение 3, когда планирую сделать обгон на трассе.
Режим 2 нужен при гололёде. 1 если гружен сильно.
А представьте что Вы в горах едете. Как Вы будете на автомате двигателем тормозить ?
Только путем принудительного понижения передач. Горный тормоз так сказать.

Да и в пробках на ручку лучше уйти.

simx1 писал(а):Режим 2 нужен при гололёде

И не только. Он еще по грязи хорош. Я уже рассказывал в теме о проходимости авто про этот замечательный режим

Dronneo писал(а):

simx1 писал(а):Режим 2 нужен при гололёде

И не только. Он еще по грязи хорош. Я уже рассказывал в теме о проходимости авто про этот замечательный режим

А почему не 1?

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:
Я про грязь.

Где то уже писал о режиме 2. В этом режиме коробка и ABS работают в паре. Колеса подтормаживаются. А также происходит периодически краткосрочная пробуксовка для самоотчистки протекторов резины

Dronneo писал(а):Где то уже писал о режиме 2. В этом режиме коробка и ABS работают в паре. Колеса подтормаживаются. А также происходит периодически краткосрочная пробуксовка для самоотчистки протекторов резины

Спасибо. Учту.

Den_M писал(а):Да и в пробках на ручку лучше уйти.

Для чего? С автоматом как раз удобнее - ноги расслаблены.

Для пробок лучше автомата ничего нет.
Хотя если попробовать из пулемета !!!
Или из гранатомета

Мое не авторитетное мнение - сначала были катушечные магнитафоны, потом кассетные, потом диски, потом мини диски, потом флэшки.... это же просто технический прогресс))) для стритрейсеров АКПП не подойдет, для всех остальных - все доводы - глупые отмазки

VENGAric писал(а):

Den_M писал(а):Да и в пробках на ручку лучше уйти.

Для чего? С автоматом как раз удобнее - ноги расслаблены.

Имелось ввиду на ограничитель.

Den_M писал(а):Имелось ввиду на ограничитель.

Ты имел в виду что в пробках нужно отключать ограничитель ?
В принципе без разницы, я обычно в городе всегда ставля ограничитель на 72, что бы потом после пробки ненароком не разогнаться выще 69 км/час

simx1 писал(а):

Den_M писал(а):Имелось ввиду на ограничитель.

Ты имел в виду что в пробках нужно отключать ограничитель ?
В принципе без разницы, я обычно в городе всегда ставля ограничитель на 72, что бы потом после пробки ненароком не разогнаться выще 69 км/час

Нет, я имел ввиду перейти с D на ограничитель передач.

Не вижу смысла.
Ограничитель передач нужен при езде по гололеду снегу, в горах, при трогании груженым.
для реализации горного тормоза.

Добавлено спустя 45 секунд:
а в пробках самое оптимальное просто Д, если пробка глухая то переключаешся на нейтраль вообще.

Бывают ситуации, когда начинается разгон на первой передаче и только произходит переключение на вторую, как Вы нажимаете тормоз. В результате переключение произходиь на фоне падения оборотов с "ударом" в коробке. Штука крайне не приятная и со временем приводит к выходу АКПП из строя.

LISS писал(а):Бывают ситуации, когда начинается разгон на первой передаче и только произходит переключение на вторую, как Вы нажимаете тормоз. В результате переключение произходиь на фоне падения оборотов с "ударом" в коробке. Штука крайне не приятная и со временем приводит к выходу АКПП из строя.

Асолютно нечего добавить. Вот на 2 пока такого небыло. На D было и нираз, да и вообще страшно в пробках, абсолютно непонятно как себя машина ведёт. На 3 было раз, но поведение машины предсказуемо в в отличии от D. На 2 небыло ниразу , всё пресказуемо. Это я всё про пробки.

Может я настолько глуп в плане АКПП, но спрошу на будущее. Например на автомойке просят автомобиль ставить на нейтраль, чтобы мойщики могли ее продвинуть вперед на так сказать последующую операцию (смывка, сушка, нанесение покрытия....), на механике все понятно. А как в таком случае действовать на автомате? Судя по прочитанному в интернете нейтраль как бы сервисный режим используемый на СТО рабочими, ну впринципе для той же цели, но ведь автомобиль не заглушить/завести если стоит не на паркинге, а на паркинге он ни туда ни сюда? Вобщем мой вопрос особой весомости не имеет и можно ответить купи автомат и проверяй все что хочешь, либо гугл в помощь. Просто интересно.

На нейтрали в АКПП машина и глушится и заводится, а режим P паркинг вот и все.