Общение владельцев Kia Venga
http://forum.vengaforum.ru/
У меня на предыдущей машине стоял и я остался доволен, буду и на эту ставить после первого ТО. Я уже отписывался по этому поводу в какой то из тем про газ.Dronneo писал(а):Просто нет смысла. Да и не охота нюхать газ в салоне.
Дилер говорит что при установке ГБО двигатель слетит с гарантии. На первом ТО проведут диагностику и если будет заводской брак, то есть вероятность что его выявят.Dronneo писал(а):А зачем ждать ТО?
Нет. Только спасибо скажет.Dronneo писал(а): Кстати, а не возникнет проблем с катализатором?
таким образом мы видим что лямбда не датчик кислорода, а датчик несгоревшего топлива. А так как топливо у нас другое, то и реакция лямбды другая. что и видит вторая лямбда и стучит контроллеру. но бензиновый контроллер не в курсе, что мы его обманули, бензиновые форсунки отключили и газом движок кормим. вот он панику и устраивает.Цитата
Решение задачи поддержания требуемого баланса недоокисленных компонентов отработавших газов
СО, СH, H2 и окислителей, кислорода О2, окислов азота NOx, необходимого для работы
каталитического нейтрализатора в окислительно- восстановительном режиме, становится возможным
благодаря введению в систему управления рабочим процессом двигателя обратной связи по составу
отработавших газов, использующей в качестве источника информации о составе отработавших
газов сигнал датчика, называемого л-зонд. Прежде чем перейти к анализу алгоритмов управления
рабочим процессом двигателя, решающих задачу управления составом отработавших газов,
необходимо понять, что же собственно представляет собой л-зонд. Поскольку, в системах управления
рабочим процессом бензинового двигателя наиболее широко применяется датчик, использующий в
качестве основы чувствительного элемента двуокись циркония ZrO2, ограничимся изучением особенностей
его работы. Конструктивно, чувствительный элемент л-зонда представляет собой керамический стакан,
изготовленный из двуокиси циркония и покрытый слоем пористой платины. Чувствительный элемент
помещен в корпус, изготовленный из нержавеющей стали, который имеет отверстия, позволяющие
отработавшим газам контактировать с внешней поверхностью чувствительного элемента. Датчик
имеет встроенный электрический подогреватель, обеспечивающий его прогрев до рабочей
температуры независимо от температуры отработавших газов.
Рассмотрим связь между концентрацией и составом омывающих датчик газов и его выходным
сигналом. При продувке л-зонда на испытательной установке смесью азота и кислорода, а также чистым азотом, уровень сигнала датчика не
превышает фонового значения 0.1В, которое монотонно снижается по мере увеличения
концентрации кислорода. Из этого следует, что отсутствие кислорода в газовой среде, обтекающей
активный элемент датчика, не является причиной возникновения ЭДС на выводах л-зонда и
следовательно, этот датчик ни как не может быть назван <датчиком кислорода> или даже <датчиком
отсутствия кислорода>.
Погружение датчика в среду, в которой присутствуют в смеси с азотом компоненты
способные к окислению, но при отсутствии кислорода, приводит к появлению ЭДС нa
выводах л-зонда, максимальная величина которой определяется химическим составом
компонента, а концентрации СО, СH (FID), H2 достаточные для появления ЭДС на вводах датчика
на уровне 0.7 от максимального значения, составляют доли процента. Hапротив, продувка л-зонда
газовыми смесями двуокиси углерода в азоте и окиси азота не приводит к появлению ЭДС
превышающей фоновое значение 0.1В вне зависимости от их концентраций.
Таким образом, обобщая приведенные факты, можно утверждать что генерация
л-зондом выходного сигнала высокого уровня связана с процессами окисления недоокисленных
компонентов отработавших газов, в частности СО, СH, H2 на поверхности
чувствительного элемента датчика находящимся в чувствительном элементе кислородом. Можно
предположить, что при этом происходит реакции восстановления двуокиси циркония ZrO2 до окиси
циркония ZrO инициируемая платиновым катализатором, покрывающем чувствительный элемент
датчика и являющаяся причиной возникновения ЭДС.
Я и имел введу двигатель и топливную.Infiniti72 писал(а):ОД не имеет права снимать с гарантии весь автомобиль.
Оборудование ЕВРО-4 включает в себя мозги, которые и дают все команды мозгам самого автомобиля и прошивка уже идет при установке ГБО ЕВРО-4. Что касается зимней эксплуатации, то на Шеврале Лачетти при 30 градусном морозе никаких проблем не было вообще ни при запуске, не при езде. Полтора года и почти 100 тыс. км на Лачетти проехал и лиш один раз загорелся чек и то из за того, что жгут проводов прислонился к выхлопному коллектору и коротнул немного.groover писал(а):Так что не все так просто, это не карбюраторные жигули. Поэтому бензиновый контролер должен знать, что движок переходит на газ и вносить коррективы, а при переходе обратно на бензин понимать это, так что без прошивки не обойтись.
Я вообще не слышал чтобы с двигателями КИА бывали какие нибудь значительные проблемы, а на ТО-1 просто сделают диагностику и если имеется заводской брак (от брака никто не застрахован), то диагностика должна показать.Dronneo писал(а):Как часто вы слышали, что на ТО-1 бывают проблемы?
А в России разве уже есть ГБО 5-го поколения? Я даже в интернете не нашел про него ничего.groover писал(а):Как бы на венге не пришлось ставить ГБО пятого поколения.
Тоже про это думал, чтоб после первого ТО поставить, но хотел еще набрать статистику сколько я за год проеду и посмотреть как у друга на Акценте новом (Солярисе) ГБО себя зарекомендует. Так что тему поддерживаюzuk73 писал(а):У меня на предыдущей машине стоял и я остался доволен, буду и на эту ставить после первого ТО. Я уже отписывался по этому поводу в какой то из тем про газ.
. Уже с опыта друга понял что устанавливать нужно только на хорошем СТО, иначе можно намучаться...Значит будем обмениваться впечатлениями. Судя по пробегу ГБО буду устанавливать где то осенью. Предыдущее я устанавливал в Новочеркасске и у них год бесплатного обслуживания было. Ребята молодцы, когда фильтра менял сразу делали диагностику и если какие проблемы, сразу настраивали и оптимезировали расход, оплачивал только стоимость фильтров.Armageddon писал(а): Так что тему поддерживаю
Стоимость ЕВРО-4 19500 без стоимости баллона (исходя из данных ссылки), я полтора года назад ставил за 16500 (Италия) включая стоимость баллона в нишу запаски, а этот баллон подороже чем обычный. Надо узнать про ЕВРО-5 должно быть дешевле 80000, но все равно дороговато, нет смысла - окупится не раньше чем через 100 тыс пробега.groover писал(а):ГБО5 от 80000р
На ГБО5 в котлы впрыскивается сжиженный газ, а на предыдущих газообразный. Отсюда и разное время открытия форсунок и требования к их качеству и качеству газа. ГБО5 пока видел только голландское. Плюс полная интеграция с моазгами по CAN и еще чего-то.zuk73 писал(а):groover А в чем собственно состоит разница между ГБО ЕВРО-4 и ГБО ЕВРО-5, в чем преимущество?
Круто! Хотя у нас газом заправляют прямо на обычных АЗС, сугубо газових АЗС совсем не много, в основном просто на АЗС присутствует одна газовая колонка. Например по дороге Киев-Львов проблем с тем чтобы заправиться газом при потребности небыло.DOC писал(а):http://auto.mail.ru/article.html?id=41699
.На четвертом поколении тоже идет прямой впрыск на каждый цилиндр и вроде неплохо работает, потеря мощности приблизительно 5-10 % и этого даже не заметно.groover писал(а):На ГБО5 в котлы впрыскивается сжиженный газ