Клуб Киа Венга

Понятно, что есть множество стратегий владения автомобилем, что в планы могут быстро корректироваться (угон, тотал, запал на что-то новенькое и т.п.), ну да попробуем исключить их.

Давайте посчитаем на примере Венги какие из стратегий являются оптимальными с учетом гарантии от Киа (пять лет, 150 тыс.) под мои условия (35 тыс. в год)!-)

Вариант 1. Покупаем новую машину, вкладываемся по минимуму, ездим по гарантии, чинимся по КАСКО у дилера и продаем через Х лет? Через сколько все-таки оптимально? Два, три, четыре, больше? Влияет ли остаток гарантии на продажную стоимость б/у машины в принципе? Ведь у других б/у ее точно не будет (если не Киа). Насколько уменьшает стоимость/ликвидность пробег?

Вариант 2. Покупаем новую машину, эксплуатируем до упора, первые три года чинимся по КАСКО у дилера, дальше вряд ли удастся страховую заставить направлять к дилеру несмотря на остатки гарантии (разве с явным пунктом в КАСКО, т.е. с удорожанием), чинимся у того, куда пошлют? Понятно, что на каком-то этапе придется либо постоянно терять время/деньги на мелкие поломки, либо вкладываться по крупному, но последнее сомнительно.

Вариант 3. Покупаем б/у, ездим год-два, продаем б/у, чинимся по КАСКО там, куда пошлют.

Еще варианты?

Ищем авто с тест драйва пробег 3-5 тыр. км. и срок 6-12 месяцев, берём её со скидкой 20% и ездим с гарантией до 100 тыр. и благополучно продаем! Самый бюджетный вариант. ИМХО

5. У некоторых здесь же - покупаем новую, проходим ТО-1 - говорим дануна! Дальше - либо КАСКО, либо-нет, чинимся и ТОшим - либо в гаражах, либо сами, сразу же меняя стойки на проверенный неоригинал. Ездим)

А еще мысли - машина, выходя из салона сразу же теряет 20% стоимости.
Еще - мои друзья пару лет с учетом инфляции продали свои 5 летние авто, по стоимости, примерно равной той, которую они заплатили при покупке)

Соглашусь с Макс69. Один из оптимальных. И новая и со скидкой и на гарантии.

ti6 писал(а):машина, выходя из салона сразу же теряет 20% стоимости

Согласен, т.к. продать ее сразу же удастся только с таким дисконтом и, что интересно, после первого года эксплуатации он видимо будет таким же...

Есть еще одна стратегия "рыба-прилипала": некоторые боссы и просто обеспеченные люди часто меняют машины, ездят аккуратно и мало, обслуживают в срок, и почему то не всегда любят трейд-ин. Покупать такое проверенное б/у, которое к тому же было на глазах весь период эксплуатации, надежнее. К тому же знаю один случай, когда ч-к жался купить за назначенную сумму у босса, после чего босс тупо выписал ему доп. премию...

ahk писал(а): ... и почему то не всегда любят трейд-ин. ...

Не знаю за боссов, но при покупке Венги я поинтересовался (Автомир KIA-Suzuki Строгино), сколько мне могут дать за 9-ти месячного свежего Сплеша (на котором приехал, стоял за окном), мне озвучили 280 тыр. Вернувшись на работу, через полтора часа продал его коллеге за 500. Да, не люблю трейд-ин. Почему-то ...

ti6 писал(а):А еще мысли - машина, выходя из салона сразу же теряет 20% стоимости.

Не у нас в стране . В большинстве случаев она теряет 5-10%, а то и стоит даже дороже, потому как допы установили. Сожалею, но это факт.

JON писал(а):Не у нас в стране . В большинстве случаев она теряет 5-10%,а то и стоит даже дороже, потому как допы установили. Сожалею, но это факт.

"Стоит то он стоит, но кто же ему даст?".

Считаете, что взяли Венгу за 900, выехали, покатались неделю, решили продать. Думаете за 800-845 удастся? Мне кажется, что либо ч-к настроился на новую машину и пойдет все равно в салон, либо на б/у и рассчитывает на больший дисконт.

ahk писал(а):Мне кажется, что либо ч-к настроился на новую машину и пойдет все равно

Возможно, что то изменилось за последние года, не спорю. Но у нас единственная в мире страна в которой еще два года назад можно было встретить б\у машину с ценником выше новой в продаже, аргументы были за допы.

JON писал(а):Но у нас единственная в мире страна в которой еще два года назад можно было встретить б\у машину с ценником выше новой в продаже, аргументы были за допы.

Оно и сейчас так, буквально вчера копался на форуме продаж, цены на бу либо больше либо =новой, типа музыка сигналка литые диски ну и т.д.
Не на все конечно но есть такое.

Народ до сих пор живет в лесу и не понимает, что покупателю пофигу на его музыку и диски, что ему нужен автомобиль.

JON писал(а):Народ до сих пор живет в лесу и не понимает, что покупателю пофигу на его музыку и диски, что ему нужен автомобиль.

+100

Лисенок писал(а):Не на все конечно но есть такое.

- Мужик, что петуха так дорого продаешь? - Так деньги нужны)

ПОЧЕМУ Я НЕ ЛЮБЛЮ НОВЫЕ МАШИНЫ
http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/4333 ... id=1&pad=1" onclick="window.open(this.href);return false;

Ну практически моя позиция озвучена, что авто до середины 90-х - это авто, а потом хлам.

+1, согласен с автором статьи. По работе очень часто сталкиваюсь с ремонтом а/м, и брэндовыми и не очень, испортились абсолютно все марки. Очень так скажем "порадовала" Тойота, от знаменитого качества ничего не осталось.

В нашей стране довольно тяжело вырабатывать стратегию. Слишком много экономических факторов меняется. Я вот тоже планировал Сида через 3 года менять, а пошел уже 9-й год владения.