Клуб Киа Венга

Приветствую. Купил вот Венгу, думаю чего с ней дальше делать.
Есть ли готовые решения для увеличения мощности тормозов (передних в первую очередь), от либо более старших моделей, либо чужие суппорта?
Сообщения типа "нормальные тормоза, чего улучшать" просьба не писать.
Спасибо.

Отключить АБС.

Отключить АБС.

- А вы эксперт

zarbagan писал(а):А вы эксперт

Какой вопрос-такой и ответ,

zarbagan писал(а):Сообщения типа "нормальные тормоза, чего улучшать" просьба не писать

Ну и не буду)))))))))))

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
Но сдается, что с машиной Вы махорезнули, Вам Таз, вот где поле для улучшайзинга)))))))))))))

Добавлено спустя 4 минуты 4 секунды:
Кстати, вот эта приблуда сильно увеличивает мощность тормозов, особенно передних!

zarbagan писал(а): Сообщения типа "нормальные тормоза, чего улучшать" просьба не писать.

А написать вопрос "зачем?" можно?

zarbagan, на данном конкретном авто и на данном форуме, таких изысканий ни кто не проводил. Вы будите первопроходцем.

Однако, такие работы проводились на сиде https://www.drive2.ru/l/6681236/" onclick="window.open(this.href);return false; изучайте, может и Вам удастся.

Какой вопрос-такой и ответ,

А написать вопрос "зачем?" можно?

Название темы перечитайте, не читатели.
Если после Ваза Венга вам кажется венцом творения и вы не чувствуете разницы между одно - и двухпоршневыми тормозами - ну что же, я вам искренне завидую.
Вот Грувер понял смысл вопроса и по делу ответил, за что ему большое спасибо.

zarbagan писал(а):Название темы перечитайте, не читатели.
Если после Ваза Венга вам кажется венцом творения и вы не чувствуете разницы между одно - и двухпоршневыми тормозами - ну что же, я вам искренне завидую.

Венга - сбалансированная машина.
Заниматься тормозилакми без ускорялок, поворачиволок и аэровиселок не имеет смысла.

Заниматься тормозилакми без ускорялок, поворачиволок и аэровиселок не имеет смысла.

Заниматься ускорялками перед тормозилками - глупо. Тем более без турбинки это смысла не имеет. А вот если тормоза можно улучшить за смешные деньги - не вижу причин этого не сделать. Тем более тормозные диски доезжают у меня, попробую вкарячить суппорта от Санта Фе.

zarbagan писал(а):заниматься ускорялками перед тормозилками - глупо

У кого что болит.
Про недостаток ускорения, слабые амортизаторы и шум Венги я слыхал, а чтобы кто-то не смог продавить тормоза до срабатывания АБС - ни разу.

Но если вам приходится ездить по длинным крутым спускам - готов поверить.

Антон, дело конечно Ваше, но (ИМХО), Венга - транспортное средство для спокойного перемещения из пункта А в пункт В, для этого у нее достаточно штатных тормозилок и ускорялок. Конечно можно вкорячить в нее турбинку и мощную томозилку), но тогда нужно лопатить и подвесалку и усиливать кузовлялку, да трансмисялка штатная тоже не потянет, в общем будете первопроходцем, пишите отчеты, мы за Вас переживаем

Скажем так, двух поршневые суппорта не дают выйгрыша в тормозном усилие, так как гидравлическая часть остаётся родной. А вот увеличение площади колодок и диаметра тормозного диска дадут эффект. Плюс двух поршневых суппортов, в более равномерном прижимании колодки, при условии, что поршни будут плясать синхронно.

PAL, за человека можно только порадоваться. Не так много сейчас осталось людей готовых к экспериментам и имеющих время и средства на это.

ЗЫ
Когда я отдыхал в Абхазии, этим летом, то видел много переделанных местных УАЗов с тормозами от Калины. Причём там была заменена именно гидравлическая часть.

Да я чо, я ничо пожалуйста, на результат только бы посмотреть

Вот. Главное что бы получилось и отчёт был, а там глядишь и последователи найдутся
Как помню Коля (Geograff), задние амики подбирал. Теперь полфорума на них катаются.

groover писал(а):переделанных местных УАЗов с тормозами от Калины

Там ребята по горам на них лазят...

Да. Но сама парадоксальность переделки в том, что масса УАЗа раза в два больше массы Калины, и казалось бы, что не будет работать.

groover писал(а): масса УАЗа раза в два больше массы Калины, и казалось бы, что не будет работать.

Будут.
Но не долго.

Теоретически, на каждой колодке должна быть написана рекомендованная производителем предельная сила нажатия при которой колодка изнашивается с нормативной скоростью. А эта сила определяется (упрощенно) материалом и площадью. С другой стороны, эта сила пропорциональна массе автомобиля. То есть, чем больше масса автомобиля, тем больше должна быть площадь колодок при прочих равных условиях.

Скажем так, двух поршневые суппорта не дают выйгрыша в тормозном усилие, так как гидравлическая часть остаётся родной. А вот увеличение площади колодок и диаметра тормозного диска дадут эффект. Плюс двух поршневых суппортов, в более равномерном прижимании колодки, при условии, что поршни будут плясать синхронно.

Все так.
Главные ожидаемый эффект - удобство управления замедлением. После других моих авто педалька тут ватная.
Хотя в целом Венга - очень гармоничный городской автомобиль. Очень мне нравится, сам не ожидал, что так будет нравится ))
А переставить суппорта от старших моделей - весьма распространенная практика, особенно если все встает "болт-он". Поэтому хотел от старожилов узнать.
Вопрос по теме - от Сида наши тормозилки отличаются?

zarbagan писал(а): А вот если тормоза можно улучшить за смешные деньги - не вижу причин этого не сделать.

За смешные - вряд ли получится. Хотя вопрос, что для Вас смешные.

PAL писал(а):Венга - транспортное средство для спокойного перемещения из пункта А в пункт В

Дааа, а вот например участница соревнований нашего соклубня Инфинити
https://www.drive2.ru/l/2881505/" onclick="window.open(this.href);return false;
Ну, и Костя-Док, м.б. поддержит))