Попробовать можно, но на мой взгляд лучше графиткой или ФИОЛом.Олег Ф писал(а):Если шлицы сухие и щелкают, то достаточно смазать их литолом
А это не залечивание, а профилактика заболевания. А когда зазоры увеличились что ни лей все без толку. Если только какие-то чудодейственные восстановители.Олег Ф писал(а):Если так рассуждать, то и масло в двигателе не стоит менять, так как это только временное залечивание, но не лечение
А кто сказал, что они увеличились?BCDE писал(а):А когда зазоры увеличились что ни лей все без толку.
молодца... рад, что помогло. Зафиксируй пробег для дальнейшей статистики. У меня симптомы не повторялись, но интересно всё таки, это "временное лечение" и люфт появился в процессе эксплуатации или может какая-нибудь недоработка при сборке (типа недостаточно смазали и соединение высохло и мажется ли вообще).Сравнение с маслом вообще неуместно. Сами то поняли, что написали? Достаточно смазать литолом? - повеселилОлег Ф писал(а):Если так рассуждать, то и масло в двигателе не стоит менять, так как это только временное залечивание, но не лечение. То есть надо сразу менять кольца, гильзы, вкладыши, как только масло почернело.Pril писал(а):Ну вот смотри. Вывод из твоего сообщения только один - временное залечивание, но не лечение. И смысл есть только если авто на продажу. Какой микролюфт на шлицах? - нет такого понятия в авто, если это конечно не таз, газ или уаз.Asket88 писал(а):Мне кажется, смысл в чистке шлицов и смазке есть, ибо щелчки - это не стук или удар, и говорят нам о микролюфте. Сомневаюсь что износ идет равномерный на шлицах и соответственно если чуток провернуть ШРУС ситуация может изменится.
Если шлицы сухие и щелкают, то достаточно смазать их литолом и кататься дальше.
Не в обиду, но собеседник мой, чувствую, уровня "ну как смогли" с встречающимся " и так сойдет". Извини, но у меня восприятие уровня "как должно быть" и соответствующее отношение с требованиями.Поздравляю!Asket88 писал(а):В общем победил я щелчки! Сделал все как говорил Дмитрий, снял, почистил шлицы, смазал и затянул. На деле, благодаря чистке и смазке, удалось подтянуть гайку где то на "3 часа" относительно прежнего положения.
Складывается ощущение, что не затягивают при сборке + подсохло. Или же в процессе немного гайка отходит.Spion писал(а):
поставила в тупик. А по теме: зазоры в шлицевых соединениях есть всегда, т.е. они соединяются без натяга. А измеряются десятками или сотками мм. (тут токари, фрезеровщики лучше знают). Так такие зазоры наверное можно, хотя бы временно (а может и надолго) компенсировать густой смазкой. Во всяком случае 10 000 км уже хороший результат. Если зазор измеряется в мм, то его ничем не замажешь.Pril писал(а): Извини, но у меня восприятие уровня "как должно быть" и соответствующее отношение с требованиями.
Зазоры конечно не зло - в каких-то соединениях без них просто не обойтись (шейки КВ и вкладыши). Зло в их увеличении сверх нормы.Олег Ф писал(а):Зачем выставлять зазоры абсолютным злом?
К слову на советских грузовиках допускалось 25 гр.Олег Ф писал(а):На американских машинах 60-х годов люфт рулевого колеса составлял 15 градусов! И это было нормой.
Может я чего-то не понимаю, но зла в зазорах шлицов не вижу.BCDE писал(а):Зло в их увеличении сверх нормы.
Если зазор допустимый. Если бы щелчки первоначально были, то возможно это допуск производителя, но щелчков же не было.Может я чего-то не понимаю, но зла в зазорах шлицов не вижу.
Я думаю, что щелчки не от зазоров, а из-за отсутствия смазки.Spion писал(а):Если зазор допустимый. Если бы щелчки первоначально были, то возможно это допуск производителя, но щелчков же не было.Может я чего-то не понимаю, но зла в зазорах шлицов не вижу.
Согласен, но щелчки устраняем больше для комфортной чем для долговечной эксплуатации.А еще я думаю, что эти шлицы могут намного пережить автомобиль, даже если будут щелкать.
Так я и хочу разобраться, может мало намазали, или я машину часто мою смыл всё, или природно-климатические условия у нас такие. Случаи то единичные.Я думаю, что щелчки не от зазоров, а из-за отсутствия смазки.
Либо мало, либо не той смазкой. Либо при сборке, либо при ремонте.Spion писал(а):Так я и хочу разобраться, может мало намазали
Сначала по второй фразе: Вы правы на 100%. На грузовиках обламывались полуоси, но не было случая чтобы провернулись шлицы. Теперь по первой: смазка там не нужна. Смазывают шлицы в карданном вале, но они продольно перемещаются. Вспомните полуоси на Жигулях: кто и чем их смазывал? Шрус тоже самое: сидит неподвижно и передает момент. Т.е. ничего движущегося там нет.Олег Ф писал(а):Я думаю, что щелчки не от зазоров, а из-за отсутствия смазки.
А еще я думаю, что эти шлицы могут намного пережить автомобиль, даже если будут щелкать.
Шлицы полуосей на Жигулях всегда были смазаны маслом из дифференциала. Во всяком случае со шлицов моих полуосей масло капало.BCDE писал(а): Вспомните полуоси на Жигулях: кто и чем их смазывал?
Ваша правда Олег. Но ТАД-17 в горячем виде не та смазка, которая может как-то компенсировать зазоры в шлицах.Олег Ф писал(а):Шлицы полуосей на Жигулях всегда были смазаны маслом из дифференциала.
А зачем их компенсировать? Там вообще зазоры не меньше 0,1, иначе полуось не вставите.BCDE писал(а):ТАД-17 в горячем виде не та смазка, которая может как-то компенсировать зазоры в шлицах.
А думаю, что щелчки не из-за зазоров, а из-за сухого трения. Причем продольного.BCDE писал(а):Начали со щелчков. Но это не только неприятный звук, но и ударные нагрузки на подвеску
Олег, уважаемый, мы давно остались вдвоем в этой теме. Последнее. Продольного перемещения там нет: оно фиксируется гайкой, затянутой с очень большим усилием. Шлицевые соединения деталей сцепления не только не смазывают, но и нельзя этого делать (все пойдет на диски), но они прекрасно работают и в ступице их не мажут (ну где видел)Олег Ф писал(а):А думаю, что щелчки не из-за зазоров, а из-за сухого трения. Причем продольного.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
