АКПП.

[JON]

Sanek, Заведи на ровной поверхности, прогрей градусов до 90, далее лезь за щупом АКПП

[Sanek]

Да знаю, после катаний забыл, завтра проверю еще раз.

[Олег Ф]

от не пойму это получается при задевания щупом при вытаскивании, или у меня там так много масла?

Запросто. Сам такое несколько раз видел на своей машине - уровень нечитаемый (косой или размазанный) и выше отметок.
На горячей уровень читается четче.

[Sanek]

Ездил на мойку, пока доехал, пока ждал 20 минут, не глушил. Посмотрел щуп - уровень стало видно четко, но он в рамках как должно быть на холодной.

[Котяр]

в рамках как должно быть на холодной

У меня тоже самое было, я к дилеру ездил еще. В итоге - долили. Куда делось? ХЗ... аппендикс видимо какой-то там есть, куда набирается и не выходит жидкость оттуда

[DOC]

Нарыл про АКПП

[Ser46361]

Нарыл про АКПП

[TimON_003]

Занятно и полезно. У меня многие интересовались, а зачем это я нейтраль в пробке включаю)))

[BCDE]

Нарыл про АКПП

Познавательно. Последний абзац не понял. Через что передаваться-то будет? В смысле момент.

[pedro]

Извините если не туда.
Вопросик.
Насколько нежелательно ездить в городе постоянно в режиме "3" ?
Движок особо не кручу, но... заметил - в таком режиме машинка разгоняется гораздо динамичнее.

зы. больше 100 км/ч в городе не гоняю.

[Guzi]

pedro

"3" от "Drive" отличается только тем, что Вы ограничили работу АКПП третьей передачей и на четвертую она никогда не переключится. Алгоритм работы в диапазонах передач 1-2-3 никак не изменился, "гораздо динамичнее" это эффект плацебо. А "нежелательность" только одна - может быть повыше расход бензина.

P.S. Венговский четырехступый "автомат" древняя трансмиссия, да еще зачем-то адаптивная. Поле для экспериментов с ней исчезающе мало, а лучший алгоритм такой - поехали D, приехали P. Все!

[pedro]

Расход бензина не важен.
Что за "плацебо" - не знаю.
Но понял одно - когда ездишь на "3", то при разгоне после 60-70-80 км/ч динамика разгона остается.
Чего не скажешь при разгоне на "D". Там при переходе на 4-ую передачу падают обороты движка
и динамика разгона вялая.

Больше волновал вопрос о перегреве АКПП, если таковой будет наблюдаться.

А еще - вреден ли для АКПП режим когда ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ переключаться из "3" в "D" и обратно ???

[pedro]

Что-то подсказывает что в таком режиме коробке скоро будет хана.
Постоянно ездить на 3000-5000 оборотах........

Не, если поездить и через месяц-другой сдать, то такая езда - норма, МОЖНО ЕЗДИТЬ, =))))

[Макс69]

Что-то подсказывает что в таком режиме коробке скоро будет хана.
Постоянно ездить на 3000-5000 оборотах........

Не, если поездить и через месяц-другой сдать, то такая езда - норма, МОЖНО ЕЗДИТЬ, =))))

Ни чего ей не будет! 5000 об. это нормальная езда по трассе часами и так уже почти 60 тыр км...

[BCDE]

Насколько нежелательно ездить в городе постоянно в режиме "3" ?
Движок особо не кручу, но... заметил - в таком режиме машинка разгоняется гораздо динамичнее.

Но понял одно - когда ездишь на "3", то при разгоне после 60-70-80 км/ч динамика разгона остается.
Чего не скажешь при разгоне на "D". Там при переходе на 4-ую передачу падают обороты движка
и динамика разгона вялая.

Обосновать, кроме ощущений нечем, но поддерживаю. Возможно при D1 D2 D3 программа как-то по другому работает?

[pedro]

Обосновать, кроме ощущений нечем, но поддерживаю. Возможно при D1 D2 D3 программа как-то по другому работает?

Теоретически вроде как и правда, какая разница "1-2-3-4" или "1-2-3"?
Рычагом только ставишь ОГРАНИЧЕНИЕ верхней передачи.

На "3" действительно приятнее бегать. Повеселее разгончик.

Смущает что переключение из "D" в "3" и обратно возможно осуществить ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.
Вроде как - если не запрещено, то можно. Интересуют последствия для трансмиссии от частого использования.

А где-то еще слышал что по трассе для быстрых обгонов советуют переводить коробку в "3".

Слушаем мнения людей пользующихся таким режимом.



ПРОСЬБА !!!!
Не писать в теме что-то типа "я ездию каждый день в D на 70 км/ч и мне нормально" =))))

Вопрос не про вашу езду, а про то как влияет езда на "3" в городских условиях.


Вопрос возник в связи с тем что подумывал о чип-тюнинге.
Обещали повысить динамику.
Так зачем платить больше если нет особой разницы? =)

[Макс69]

На трассе частенько при обгоне в тройку ухожу т.к. через кик коробас думает дольше и бывает перепрыгивает на двойку, а скорость 90, обороты в потолке и раскрутить дальше только через переход на третью! В городе 3 зимой практически постоянно т.к. едешь такой не прогретый, а эта дура в подъеме на 50 км/ч четвёртую врубает! Все по ситуации... От клацанья рычагом в тройку коробасу ни чего не будет...

[BCDE]

т.к. через кик коробас думает дольше и бывает перепрыгивает на двойку, а скорость 90, обороты в потолке и раскрутить дальше только через переход на третью!

А вот это интересно. Про вторую. То, что (когда до пола) обороты скачут, ну очень сильно замечал, а какая передача нет. Не до того при обгоне. Теперь попробую посмотреть и попробую заранее подоткнуть третью. Но отпишусь недели через три.

[pedro]

Вот и я думаю что частый кик-даун будет похуже езды на "3".

[safron]

Теоретически вроде как и правда, какая разница "1-2-3-4" или "1-2-3"?
Рычагом только ставишь ОГРАНИЧЕНИЕ верхней передачи.

На "3" действительно приятнее бегать. Повеселее разгончик.

В обычном режиме, при отсутствии разгона, на 60 - 70 уже может быть включена 4-я. На "3" будет гарантировано 3-я.

Смущает что переключение из "D" в "3" и обратно возможно осуществить ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ

Ограничение ж не механическое, электронное. Что смущает? Почему нет?

Вроде как - если не запрещено, то можно. Интересуют последствия для трансмиссии от частого использования

Езжу я с МКПП, не включаю передачи выше 3-й. Какие последствия? Если на 4-х ступке, по городу, не больше сотни - да никаких.

А где-то еще слышал что по трассе для быстрых обгонов советуют переводить коробку в "3"

Для быстрых обгонов по трассе надо использовать кик-даун, а не селектор (если, конечно, оно не "чего-то-tronic", там "+/-" есть). Авторы подобных советов плохо умеют пользоваться возможностями своей трансмиссии.

Слушаем мнения людей пользующихся таким режимом

Венга у меня с МКПП, но режимом пользовался. На горных дорогах и гравийках, по городу как-то пофиг.

Вопрос возник в связи с тем что подумывал о чип-тюнинге.
Обещали повысить динамику.
Так зачем платить больше если нет особой разницы? =)

Каждый выбирает для себя, но это разные вещи. Могу повторить свой пример - что б не платить больше, ездить на МКПП не пользуясь высшими передачами. Можно, конечно. Адекватная замена?

Добавлено спустя 5 минут 50 секунд:

На трассе частенько при обгоне в тройку ухожу т.к. через кик коробас думает дольше и бывает перепрыгивает на двойку, а скорость 90, обороты в потолке и раскрутить дальше только через переход на третью! В городе 3 зимой практически постоянно т.к. едешь такой не прогретый, а эта дура в подъеме на 50 км/ч четвёртую врубает! Все по ситуации... От клацанья рычагом в тройку коробасу ни чего не будет...

Поскольку именно на Венге с АКПП не ездил, возражать не берусь , но на тех автомобилях, на которых катался, кик-даун отрабатывал в зависимости от резкости и глубины утапливания тапки (с последующим приотпусканием). Получить именно нужный сброс вниз на одну или две никакой проблемы, когда-то научиться плавно выжимать сцепление было гораздо сложнее, чесслово